La concertation préalable autour du projet de tramway entre Lyon et Crémieu, en Isère, a confirmé les attentes des habitants. La future liaison doit voir le jour en 2032, offrant une alternative à la voiture pour les trajets domicile-travail. Mais quelques points restent à éclaircir.
Petit à petit, les étapes sont franchies. Le projet de tramway entre Lyon et le Nord-Isère, très attendu par une partie des habitants, a fait l’objet d’une concertation préalable qui s’est achevée en début d’année. Un “succès”, selon la Région Auvergne-Rhône-Alpes qui en est maître d’ouvrage, soulignant la “richesse et la qualité des échanges” avec plus d’un millier de participants.
Le conseil régional confirme ainsi “l’opportunité du projet de liaison entre Crémieu et Lyon par Meyzieu et décide d’en poursuivre sa réalisation”, fait-elle savoir dans un communiqué mardi 14 avril. Si un grand nombre de participants se sont dit favorables au projet, d’autres ont fait part de leurs inquiétudes ou ont soumis des pistes d’améliorations. Voici ce qu’il faut retenir de cette concertation.
Le projet en bref
Le futur tramway doit relier Crémieu (Isère) à Meyzieu, dans la métropole de Lyon. Ce bassin de vie d’environ 50 000 habitants dans le Nord-Isère, tout proche de Lyon où travaillent de nombreux habitants, n’y est actuellement relié par aucun moyen de transport collectif, provoquant une forte congestion routière.
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Six stations doivent ainsi voir le jour à Crémieu, Tignieu-Jameyzieu, deux à Charvieu-Chavagneux, Janneyrias et Pusignan, le reste de la ligne de Meyzieu à Lyon étant déjà en service. A terme, le cadencement atteindra un tramway tous les quarts d’heure en heure de pointe pour un temps de trajet de moins d’une heure entre Crémieu et Lyon.
Un itinéraire piéton et cyclable de 17 km doit aussi être aménagé le long de la ligne. Le futur tramway doit entrer en service d’ici 2032 pour un coût d’investissement estimé à 250 millions d’euros.
Une mise en service très attendue
De nombreux contributeurs ont fait part de leur soutien au projet, estimant qu’il permettrait de “désengorger la circulation” et se révélerait “bénéfique au territoire”. Selon le calendrier communiqué par la Région, les études de conception et l’enquête publique doivent être menées jusqu’en 2029, avant une phase de travaux de trois ans et la mise en service en 2032.
Un calendrier parfois jugé trop lointain, certains doutant qu’il puisse même voir le jour. Un temps long qui s’explique par “la multiplicité des acteurs” mais aussi “l’ensemble des études, procédures réglementaires, concertations” à mener, plaide le conseil régional qui a repris le projet en 2020.
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Beaucoup de questions ont aussi été posées sur la fréquence de la future ligne de tramway – certains contributeurs préconisant des intervalles plus fréquents aux heures de pointe – et l’amplitude horaire. Celui-ci circulera de 4h30 à minuit “sans circulation nocturne afin de préserver la qualité de vie des riverains et limiter les coûts d’exploitation”, répond la collectivité régionale.
Mais le principal point d’interrogation concerne la tarification qui reste “à préciser dans la suite des études”, la Région assurant qu’elle sera “adaptée aux usages locaux”. Selon les hypothèses optimistes des études de fréquentation, le tramway générerait 14 000 voyages par jour à horizon 2032 et 15 000 d’ici 2040.
Biodiversité, nuisances, terres agricoles : ces sujets d’inquiétude
Voies d’accès du Lyon-Turin, nouveau pont sur le Rhône, contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise : les grands projets se bousculent dans le secteur. Certains habitants craignent notamment une urbanisation trop rapide et une dégradation de leur qualité de vie.
“Les horizons sont communs et les impacts, qu’ils soient fonciers ou environnementaux, sont gérés de manière collective” avec les différents porteurs de projets afin “d’harmoniser” les approches, assure le conseil régional. Les besoins fonciers du projet de tramway Lyon-Crémieu et son impact sur la biodiversité suscitent également des inquiétudes, en particulier du monde agricole qui craint la disparition de terres.
La Région rappelle que “l’essentiel du tracé se situe sur une emprise ferroviaire existante entre Crémieu et Meyzieu”, l’objectif étant “d’avoir le moindre impact sur les espaces naturels et les terres agricoles en privilégiant des sites déjà artificialisés non utilisés, lorsque cela est possible.” Des études complémentaires doivent être menées pour déterminer les besoins de chaque projet, des parkings relais à la piste cyclable.
Le projet de futur tramway est réalisé avec l’appui de l’État, des Départements concernés, de l’autorité organisatrice des mobilités et des collectivités concernées. Le calendrier, le financement et le chiffrage du projet doivent encore être précisés, mais la machine semble bel et bien lancée.
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