La SNCF a lancé un chantier “coup de poing” pour reprendre entièrement la plateforme qui soutient les voies A et B de la gare de Bourgoin-Jallieu en Nord-Isère. Une opération nécessaire car les voies étaient minées par des infiltrations d’eau régulières.
C’est un gros chantier. Un chantier coup de poing, comme l’appelle la SNCF. Plus de 150 personnes sont mobilisées jusqu’à ce mercredi 15 juillet au matin. Objectif: rénover de fond en comble la plateforme ferroviaire de la gare de Bourgoin Jallieu, en Nord Isère. Opération qui oblige la SNCF à couper totalement la circulation des trains entre Lyon et Grenoble en ce week end du 14 juillet. Aucun TER donc, car sur plus de 160 mètres les voies A et B de la gare de Bourgoin Jallieu ont été retirées, avant d’être reposées sur un nouveau ballast.
Pour cela, il a fallu couper la voie ferrée sur plus de deux kilomètres. Sur place, l’image est d’ailleurs saisissante. La voie B a purement et simplement disparu. A la place, un nouveau ballast gris clair a été déposé. Une machine jaune télécommandée sur roues est en train de reposer les rails et les traverses. Les équipes ont en fait repris toute la plateforme ferroviaire. Autrement dit, ils ont creusé à 65 cm sous la voie après l’avoir retirée.
“La voie a été retirée sur 160 mètres. On est descendu jusqu’à reprendre la plateforme ferroviaire pour la renforcer à la chaux. On avait des sources qui venaient de la colline qui venaient s’infiltrer au niveau de la plateforme, la rendant mouvante. Donc on a été obligés de la renforcer pour permettre de maintenir la stabilité de la géométrie de la voie. On a donc traité à la chaux, puis on a mis une couche de matériaux concassés, et enfin on a reposé la voie comme on fait de manière traditionnelle, ballast, traverses et rails. C’était nécessaire car là où la maintenance se fait de manière ponctuelle à l’année, ici il y avait des interventions qui étaient nécessaires quasiment tous les mois pour pallier à ces défauts de géométrie. Donc quand on commence à venir aussi régulièrement, nous on ne veut pas prendre le risque d’un déraillement” détaille Anthony Frison, l’un des responsables du chantier.
Planning minuté
La SNCF a donc voulu régler définitivement les problèmes d’infiltration autour des voies A et B. Il a fallu couper entièrement la circulation des 260 trains qui passent d’habitude quotidiennement ici, et cela durant presque cinq jours. Avec la pression pour les ouvriers de terminer à l’heure. “Même à la minute près. On a un planning minuté, on doit restituer la voie à telle heure, telle minute” précise Anthony Frison.
Et pour ce chantier, la période du 14 juillet n’a pas été choisie par hasard explique de son côté Boris Ravella, chef de projet SNCF Réseau. “C’est une ligne beaucoup utilisée pour aller au travail et rentrer chez soit. Le but c’était de ne pas gêner les gens qui font ces allers-retours” dit-il. Les travaux ont aussi permis de remplacer intégralement les rails de la voie C.
Le chantier est estimé à 3.5 millions d’euros. Il continuera encore plusieurs semaines après cette opération coup de poing à Bourgoin Jallieu. D’ici là, les trains rouleront à 40 sur cette portion avant fin juillet de repasser à 90 km/h sans incidence sur les ponctualités des trains. Le chantier se terminera ensuite en août.
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