https://www.lefigaro.fr/societes/la-sncf-au-defi-d-accelerer-la-renovation-du-reseau-ferre-20230322
SNCF Réseau planche sur le projet présidentiel de déployer un RER dans dix grandes villes françaises.
Pas de bizutage pour Matthieu Chabanel, qui a succédé à Luc Lallemand comme PDG de SNCF Réseau l’automne dernier. Auditionné au Sénat mercredi à la veille de la neuvième journée de mobilisation contre la réforme des retraites, il n’a eu droit à aucune question sur les grèves à rallonge très suivies dans les transports. Il est vrai qu’il ne s’occupe pas de la circulation des trains mais de l’entretien des rails et de leur optimisation.
Un mois après l’annonce par la première ministre, Élisabeth Borne, d’un plan à 100 milliards d’euros pour booster le train, il s’est plutôt attaché à préciser comment mettre en musique cette ambition. «Cela veut dire passer de 3 milliards à 4,5 milliards par an investis dans le réseau, avec une montée progressive des budgets d’ici à 2027», explique-t-il. Un milliard supplémentaire sera consacré à la régénération du réseau, toutes les opérations qui permettent de rajeunir l’âge moyen des voies et des rails.
Au programme, par exemple, le changement des caténaires sur la ligne C du RER en région parisienne et dans le sud de la Gironde, qui datent des années 1930. Cinq cents millions seront aussi affectés à la modernisation du réseau pour arriver à faire circuler plus de trains. Une approche qui consiste notamment à installer plus vite le système informatique ERTMS sur tout le territoire. L’attente est très élevée: Amiens-Paris, Montluçon-Bourges, Paray-le-Monial-Lyon… on ne compte plus les lignes où le service est très dégradé.
«Mais pour l’instant, on n’a pas de calendrier sur l’accélération du déploiement», reconnaît Matthieu Chabanel. Et l’augmentation de 50 % des travaux de SNCF Réseau en quatre ans n’a rien d’évident: les entreprises du secteur (travaux ferroviaires, signalisation…) ne sont pas dimensionnées pour cela. «Il faut rendre la filière ferroviaire plus attractive, réfléchir sur les métiers et les salaires, car aujourd’hui il est difficile de recruter sur certaines fonctions, comme celle d’électricien», argumente Matthieu Chabanel.
Débuts ratés à Strasbourg
SNCF Réseau a aussi commencé à travailler sur l’ambition présidentielle confirmée par Élisabeth Borne: doter dix grandes métropoles régionales de RER. Autrement dit, de trains circulant au minimum tous les quarts d’heure. Le choix de ces villes se fera prochainement lors de la signature des contrats de plan État-région (CPER), avec forcément une contribution financière des régions intéressées.
Nous aurions dû être plus fermes, expliquer que mettre 800 trains par jour supplémentaires d’un seul coup était trop ambitieux
Matthieu Chabanel, PDG de SNCF Réseau
En tout cas, les débuts ratés du Réseau express métropolitain européen (REME) à Strasbourg, qui fait figure de précurseur, devraient servir de leçon à SNCF Réseau. «Nous aurions dû être plus fermes, expliquer que mettre 800 trains par jour supplémentaires d’un seul coup était trop
ambitieux, reconnaît Matthieu Chabanel. Mais, en juillet, il devrait quand même y avoir 640 trains de plus.» SNCF Réseau et la Société du Grand Paris (SGP), qu’Élisabeth Borne veut associer à la construction de ces RER, se sont partagé les rôles: «La SGP s’occupera des infrastructures nouvelles et nous, du reste», détaille Matthieu Chabanel, qui a déjà beaucoup de travail par ailleurs.
Par exemple, l’organisation de l’ouverture à la concurrence sur le rail, qui s’est matérialisée par le lancement mi-décembre 2021 des TGV Trenitalia sur le Paris-Lyon en face de la SNCF. En attendant cette année l’arrivée de la Renfe sur d’autres axes TGV en France. SNCF Réseau travaille aussi avec Railcoop, qui veut lancer des trains omnibus sur la ligne Lyon-Bordeaux en 2024, et avec Le Train, qui ambitionne de faire circuler des TGV sur le Grand Ouest en 2025. De même, la reprise des TER Marseille-Nice par Transdev le 1er janvier 2025 met forcément sous tension le gestionnaire d’infrastructures ferroviaires.
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