A la veille d’une rencontre au siège de la SNCF, vingt-quatre dirigeants d’entreprises ferroviaires européennes demandent, dans une tribune publiée par « Le Journal du dimanche », un investissement massif de l’UE pour concurrencer l’aérien et le transport routier.
Vingt-quatre dirigeants d’entreprises ferroviaires européennes, dont le patron de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, veulent œuvrer ensemble pour « améliorer l’attractivité du rail partout sur le continent », réclamant « un investissement européen massif » pour nouer « un nouveau pacte ferroviaire européen ». « Le train est le mode de transport motorisé le plus écoresponsable », plaident les dirigeants dans une tribune publiée en France le 20 février par Le Journal du dimanche, se désolant de ce que « la part du ferroviaire dans le transport de passagers et de marchandises reste si faible ».
« Parce que nous partageons la conviction que le ferroviaire a un rôle-clé à jouer dans la lutte contre le dérèglement climatique, nous nous engageons concrètement pour le développement du train en Europe », écrivent-ils avant un « sommet ferroviaire européen » qui doit les réunir lundi au siège de la SNCF. Ils promettent une amélioration du service aux clients, des trains plus verts et davantage recyclables, un effort sur l’innovation et un recrutement plus diversifié, faisant plus de place aux femmes et aux jeunes.
L’enjeu climatique comme argument
« Ce pacte est ambitieux : nous ne réussirons qu’ensemble », malgré les différences et la concurrence entre leurs compagnies, clament-ils. Avec « un objectif commun : augmenter la part du ferroviaire dans le transport et contribuer ainsi à atteindre la neutralité climatique d’ici à 2050 ». « Nous avons besoin des Etats membres et de l’Union européenne. Nous les appelons à soutenir ce pacte en s’engageant à fixer des objectifs de report modal clairs au niveau national », insistent les dirigeants.
« De nouvelles ressources sont nécessaires pour mieux financer le système ferroviaire et le transport public. Pour investir massivement dans la modernisation des réseaux ferrés, pour augmenter leur capacité et leur interopérabilité, pour moderniser le matériel roulant, nous avons besoin de moyens. »
Ils appellent également Bruxelles et les Etats membres à « promouvoir des règles de concurrence équitable entre modes de transport », en prenant notamment en compte leur empreinte écologique. Côté français, outre Jean-Pierre Farandou, la tribune est signée par le directeur général de Getlink (Eurotunnel), Yann Leriche, et le président de Lisea (concessionnaire de la ligne Tours-Bordeaux), Hervé Le Caignec, ainsi que par les directeurs généraux de Thalys et Eurostar, filiales de la SNCF.
Avec près de 29 000 km de lignes, le réseau ferré français est le deuxième plus long en Europe. Sa densité – rapport entre la longueur totale des lignes ferrées et la superficie du territoire – est proche de celle de l’Italie et du Royaume-Uni, supérieure à l’Espagne mais nettement inférieure à l’Allemagne.
Signent aussi, entre autres, les patrons des sociétés nationales des chemins de fer allemandes Deutsche Bahn, autrichienne ÖBB, belge SNCB, danoise DSB, finlandaise VR, hongroise MAV, italienne FS, luxembourgeoise CFL, néerlandaise NS, portugaise CP, slovène SZ et suisse CFF.
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